För att helt lösa detta problem och uppfylla installationskraven, installerades den om.För att upprätthålla strikt vertikalitet och horisontalitet kontrollerades basens mittlinje med ett vattenpass och ett hängande på basens ringformade bearbetningsyta, och en justerkil användes.Efter att ha justerat nivån på basen, dra åt ankarskruvarna för den andra injekteringen.När det sekundära injekteringsskiktet är härdat, ta ut det justerbara kiljärnet från krossens bas, fyll spalten med cement och kontrollera sedan enligt ramens installationsstandard.När du installerar drivaxeln, reducera justeringspackningen mellan stommens bas och flänsflänsen på drivaxelramen och flytta drevet axiellt med 10 mm för att rikta in de yttre ändytorna på de stora och små koniska kugghjulen.På detta sätt måste det stora kugghjulet höjas för att säkerställa ingreppsspelet mellan de två kugghjulen, så öka justeringsshimsen under den excentriska bussningen, justera läget för det stora kugghjulet och mät glappet för de två växlarnas ingrepp för att vara 1,88 mm.
Vid installationen av skållagerramen fann man att botten av skållagerramen störde toppen av det stora koniska kugghjulet.När drivaxelkopplingen vreds för hand kunde man höra bottenytan på skållagerramen och det stora koniska kugghjulet.Det hörs ett gnuggande ljud på toppen.Fortsätt att installera krosskonen.Spalten mellan huvudaxeln och den koniska bussningen mäts till 1,52 mm.Efter demontering och kontroll av alla delar kan de användas och uppfylla kraven.Därför sänks höjden på motviktssidan av det stora koniska kugghjulet.5 mm Lägg samtidigt till en ringpackning mellan kontaktytan på den skålformade lagerramen och ramen, med en tjocklek på 6 mm, montera krosskonen och mät avståndet mellan huvudaxeln och konbussningen för att vara 1,86 mm.
Eftersom friktionsytorna på krosskonen och sfäriska lagret, krosskonen och den koniska kopparhylsan, den excentriska axelhylsan och flygkroppens kopparhylsa är under stort tryck, är smörjningen av stor betydelse för krossen.Maskinen använder tunn olja för centralsmörjning, och smörjoljan kommer in i maskinen på två sätt.Efter att oljehålet L från den nedre delen av maskinen kommer in i maskinen delas det upp i 3 grenar för att nå den ihåliga excentriska axelns inre respektive yttre yta.Oljehålet i mitten av huvudaxeln når det skålformade lagret, smörjer de stora och små kugghjulen genom hålen och går sedan tillbaka från oljereturhålet vid den nedre delen av det lilla koniska kugghjulet.Olja.Den andra kommer in i oljan genom hålet på transmissionsaxelns ram för att smörja transmissionslagret, och oljan går tillbaka genom oljereturhålet i den nedre delen av det lilla koniska kugghjulet och oljereturhålet på dammskyddet.När oljan återförs till oljetanken genom en separat rörledning, rengörs det tunna oljesmörjsystemet noggrant, de olika oljekretsarna muddras och alla smörjoljor byts ut.
Efter upprepade inspektioner uppfyller dimensionerna för varje matchande del av konkrossen installationskraven.Drivaxelkopplingen manövreras manuellt, vilket är lätt och icke-blockerande.Starta oljepumpen, justera säkerhetsventilen för att stabilisera oljetrycket på 1,1 kg/cm, starta utan belastning efter att oljeflödet är stabilt och kör tomgångstestet kontinuerligt i cirka 2 timmar.Antalet varv för den brutna konen runt dess mittlinje är 13r/min.Krosskonen vänds omedelbart efter att gruvan har tömts, och det koniska kugghjulet har inget periodiskt brus.Samtidigt visar andra parametrar att krossen går normalt.Eftersom krossen har använts i nästan 4 år har det inte inträffat någon trasig tandolycka, vilket säkerställer normal produktion av koncentratorn.Bara från förbrukningen av växlar och relaterade tillbehör är kostnaden nästan 100 000 yuan.
Posttid: 2022-apr-28